电梯上桥，利也便耶？
近日，有市民致电新民晚报热线962555向“新民帮侬忙”反映，2020年通车的闵浦三桥（昆阳路越江大桥），曾以一项“黄浦江大桥首创”设计给人惊喜：上下错层，上层桥面通行机动车，下层“空中人非通道”供非机动车和行人过江；两头16部垂直电梯成为亮点，可将非机动车和行人直接“送”上空中。
这给市民骑行或步行过江提供了便利。
闵浦三桥
然而，5年过去，垂直电梯开始招致一些微词。在早晚高峰，电梯口非机动车排队现象十分突出。垂直电梯提供的究竟是直通桥面的高效便利，还是高峰时段的排队瓶颈？
此外记者发现，通往空中人非通道的，并没有第二种方式。垂直电梯一堵，打乱了非机动车与机动车的“各行其道”。非机动车直闯闵浦三桥（上层）现象屡禁不绝。
从这里走200多米到达电梯（机动车禁入）。陈浩摄
上桥：垂直电梯，人车分离
非机动车乘电梯上桥，听来有点新鲜。6月26日上午，记者实地走访了闵浦三桥。
采访车沿浦卫公路由北向南，过江川路不久，道路提示分叉，左行将上坡驶上闵浦三桥，右行将进入地面辅道。
我们选择辅道。辅道前行的方向，是黄浦江边。但采访车并不能驶出多远，不多久，就遇到“人非过桥 奉贤方向”的标识，并提示机动车（特种车辆除外）禁止驶入。
此时，记者已处于闵浦三桥下，高高的立柱撑起着引桥部分，旁边是绿化和农田。
大桥北端靠着两幢建筑（电梯），如同一对“耳罩”。陈浩摄
记者步行走出200多米看到，大桥在黄浦江北岸这端，东西两侧各有两幢高大的建筑，玻璃幕墙外观，“搭”着大桥，如同大桥的一对“耳罩”。
走近建筑看到，这里就是垂直电梯的所在。
此时，到达的非机动车（主要是电动自行车+少量自行车）并不多，骑手们待工作人员打开电梯门，便熟练地将车推入轿厢。记者跟着进入，被工作人员“赶”了出来，示意到旁边去坐另一部电梯。几名骑手将车陆续停好，大家一起走入旁边的电梯。
人车分离。排队取车。陈浩摄
原来，这里实行的是人车分离制度，非机动车乘一部电梯，人员坐另一部。闵浦三桥在东西南北4个角位各有4部电梯（2车2人），都是单向的。这里4部电梯只供上行。
电梯内的按钮显示到达“5”之后，电梯停住，门开了。人们纷纷走出电梯，到旁边另一部电梯内取车。取车后，一个转弯，走上了通往对岸的空中人非通道。
这条空中人非通道的地面，刷有非机动车和行人标志，就藏在闵浦三桥桥面之下，其天花板，就是主桥面。500多米后，对岸到了。人们按同样的程序人车分离，分乘不同电梯到达地面。
空中人非通道。陈浩摄
拥堵：高峰时段，常现排队
至此，非机动车排队等候电梯，人车拥挤的场面并未出现，那么反向情况如何呢？
闵浦三桥横跨于闵行马桥和奉贤庄行之间。据报料人反映，大桥北端的闵行地区企业较多，而人员多居住在大桥南端的奉贤地区，每天早上，上班族形成的车队，多集中在由南向北的大桥南端；晚高峰则相反。
早高峰大桥南端，非机动车排队准备进入电梯。陈浩摄
记者来到闵浦三桥位于南端东侧的4部电梯。隔着一段距离，就看到一溜电动自行车，在由金属防护栏围起的通道内，排着长队。
这里同样有专门的工作人员在维持秩序。每当2部电梯到位，便有工作人员指挥电动自行车驶出队伍，鱼贯将车停入电梯，熄火，然后人员下车，改乘旁边另一部电梯。一般只允许6辆电动自行车同时进入轿厢，余者仍在队伍中等候。
工作人员指挥电动自行车排队进入电梯。陈浩摄
2部电梯升起后，另2部电梯到位。工作人员便示意另6辆电动自行车出列。
记者统计了时间。6名骑手将电动自行车先后送入轿厢，需1分多钟。然后骑手换乘其他电梯。电梯直上运行，约1分20秒后到达“5”后停下。一部电梯完成“直上直下”，执行第二波乘客所需时间一般在3-5分钟。
记者同时观察发现，地面排队等候的非机动车，有时要等几部电梯才能坐上电梯。
网友摄早高峰时电梯外拥挤，大量市民排队等候。网友图
在一些市民拍摄的镜头中，他们在早高峰时段等电梯的情景，更为夸张。
有市民晒出等电梯的排队队伍。非机动车从电梯口，一直排到“人非过桥 奉贤方向”的标识处。这段路记者走过，足有200米；还有网友拍摄的视频中，排队的非机动车“密集恐怖”，骑手人头攒动；还有网友提到，在早高峰时段，等候30多分钟是常有的事，他们都习惯了。
有网友质疑：闵浦三桥的非机动车电梯，到底是方便行人还是添堵的呢？上下班至少等半小时才能上，电梯速度又特别慢。“特别在下雨天，本来出行就不方便，坐电梯还要‘人车分离’，又乱又慢，要把人整崩溃。”
排队从电梯中取车。陈浩摄
直闯：骑车上桥，屡见不鲜
不少过江大桥（或隧道）是禁止非机动车驶入的，一些非机动车为了过江，不惜冒险闯入。而闵浦三桥有24小时垂直电梯和空中人非通道的“加持”，可满足骑手过江需求，机动车和非机动车各行其道，原可成为杜绝非机动车非法闯入桥面机动车道的范本。
但可惜！铤而走险者大有人在。
非机动车闯上闵浦三桥桥面机动车道。陈浩摄
记者乘坐采访车在桥上行驶了一个来回。
先是由北向南往奉贤，刚过桥面和辅道分叉口不久，就见到右侧一辆电动自行车，贴着护墙和隔音板行驶，不时压线，又不时侵入最右侧的机动车道。这条车道上有限速60码和“客货车”的提示；旁边轿车、卡车、货车等接踵而过，让人看得捏一把汗。
这辆电动自行车刚被采访车甩入身后，又出现了另一辆电动自行车。
随后，采访车由南向北往闵行开，记者在桥面上又目击两辆电动自行车风驰电掣。
非机动车闯上闵浦三桥桥面机动车道。陈浩摄
而在网友摄录的视频中，非机动车闯上闵浦三桥桥面（机动车道）的现象更为夸张。
有一段视频显示，右侧非机动车一辆接一辆如同排队上桥，该网友感叹没有一辆机动车敢开上右侧车道，“这是默认右侧车道是给非机动车开的吗”？
电动自行车冒险闯入闵浦三桥现象层出不穷，除了对骑手自身安全有重大威胁，显然也危害了该段道路的交通安全。
电梯所在建筑。陈浩摄
非机动车有路可走，为何要闯上桥面机动车道？
市民李先生对记者表示，闵行三桥是一座能“走”的大桥，设计初期，便考虑到人与非机动车通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁，采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道；下层供行人和非机动车通行。
唯一“美中不足”的是，非机动车进入下层空中人非通道的方式，只有电梯（两岸16部大型垂直电梯）这一个选择，而未保留长引桥坡道的“第二”方式。
这给“黄浦江大桥首创”的设计，留下了遗憾。
下层的空中人非通道。陈浩摄
这一设计的初衷，可能是为了免除非机动车骑手爬上长引桥坡道的辛劳，但记者走访看到，这段爬坡距离实际并未省略。
非机动车不管是由南向北，还是由北向南，驶上桥和走辅道的区别，仅仅在于上桥的路段是爬坡，去地面辅道的路段是平路。走平路是去坐电梯上桥，但有点“耗不起”。
很多人宁愿爬坡，宁愿冒险闯进机动车道。这与电梯运载效率低下大有关系。
闵浦三桥
考虑：增设坡道，优化方案
市民的质疑，主要集中在两点。
其一，垂直电梯有其优点，但与此同时，设计之初，为何不考虑同时保留长坡道接入空中人非通道呢？其二，电梯人车分离，人们多了停车+熄火+换乘的时间，通行效率不是大打折扣了吗？
记者联系闵浦三桥项目管理部门了解到，闵浦三桥两岸共设16部大型垂直电梯，供行人与非机动车直达下层桥面（空中人非通道），原始设计的考虑，是为了让市民免爬“长引桥坡道”。
如今针对市民希望增加引桥上坡的建议，上级主管部门已有相关设想，计划在闵浦三桥出入口处，分别增设闵浦三桥非机动车越江坡道，形成长久的过江解决方案。
电动自行车和骑手分两部电梯乘坐。陈浩摄
此外，关于乘坐电梯时必须“人车分离”，主要目的是保障过江市民的人身安全，降低人非电梯运行过程中，电动自行车自燃导致人员伤亡的安全隐患。
记者在现场看到，一块闲置的“乘梯过江提示”也曾提到过上述考虑和主张，并显示人非电梯是在开通近2年之后的2022年8月20日开始实施的。
乘坐电梯时“人车分离”告示
同时，闵浦三桥项目管理部门表示，他们将考虑市民意见，在运行阶段不断优化人车分离方案，如增加人非电梯智能管控系统、调整人非电梯运送模式等，进一步提高人非电梯的运能，从而为市民提供更优质的过江体验。
来源:新民晚报 作者：陈浩